Mobile phone use: a growing problem of driver distraction.

© World Health Organization 2011

Отвлечение водителей является важным фактором риска для дорожно-транспортных травм. Существуют различные типы отвлекающих факторов, обычно разделенных на те, где источник отвлечения является внутренним для транспортного средства - например, настройка радиоприемника или использование мобильного телефона и внешних устройств - например, просмотр рекламных щитов или просмотр людей на обочине дороги. Рассмотрим использование мобильных телефонов во время вождения в ответ на обеспокоенность лиц, определяющих политику, о том, что этот потенциальный риск для безопасности на дорогах быстро растет в результате экспоненциального роста использования мобильных телефонов в обществе в целом. Он направлен на повышение осведомленности о рисках отвлекающего вождения, связанных с использованием мобильных телефонов, и представление контрмер, которые используются во всем мире для решения этой растущей проблемы.

Исследования из ряда стран показывают, что доля водителей, использующих мобильные телефоны во время вождения, увеличилась за последние 5-10 лет, варьируя от 1% до 11%. Использование телефонов с громкой связью, вероятно, будет выше, но эта цифра будет более сложной. Во многих странах масштабы этой проблемы остаются неизвестными, поскольку данные о использовании мобильных телефонов не собираются регулярно, когда происходит авария.

Использование мобильных телефонов может заставить водителей отвести взгляд от дороги, руки от рулевого колеса и их умы с дороги и окружающей ситуации. Именно этот тип отвлечения - известный как когнитивное отвлечение, что, по-видимому, оказывает наибольшее влияние на поведение вождения. Существует все больше доказательств, которые показывают, что отвлечение, вызванное мобильными телефонами, может ухудшить производительность несколькими способами, например. более длительное время реакции (особенно время реакции на торможение, а также реакция на сигналы движения), ухудшение способности удерживать правильную полосу движения, сократить расстояния и общее снижение осведомленности о ситуации вождения (сегодня популярны курсы контраварийной подготовки, например от НЧОУ ДПО «ИППК»). Использование мобильного телефона для обмена текстовыми сообщениями во время вождения кажется особенно вредным для поведения вождения. Текстовые сообщения часто являются недорогой формой связи, и все большее использование служб обмена текстовыми сообщениями среди водителей, вероятно, сделает эту проблему важной для безопасности на дорогах. Молодые водители с большей вероятностью будут использовать мобильный телефон во время вождения, чем старые водители, и особенно уязвимы к последствиям отвлечения, учитывая их относительную неопытность за рулем.

Влияние использования мобильного телефона на риск аварии сложно установить, но исследования показывают, что драйверы, использующие мобильный телефон, примерно в четыре раза чаще участвуют в аварии. Этот повышенный риск, похоже, схож для мобильных телефонов и телефонов с громкой связью, что говорит о том, что это когнитивное отвлекающее воздействие, вызванное вовлечением в разговор на мобильном телефоне, который оказывает наибольшее влияние на поведение вождения и, таким образом, снижает риск.

В то время как объем исследований, связанных с риском, связанным с использованием мобильного телефона во время вождения, быстро растет, гораздо меньше известно об эффективности вмешательств для решения этой проблемы. В результате ряд стран следуют подходам, которые, как известно, успешны в решении других ключевых факторов риска для дорожно-транспортных травм, таких как увеличение использования ремней безопасности или снижение скорости и вождение в нетрезвом виде.

Это включает:

• сбор данных для оценки масштабов проблемы и определения того, где и среди кого она наиболее распространена;

• принятие и обеспечение соблюдения законодательства, касающегося использования мобильных телефонов;

• поддержка этого законодательства в проведении сильных кампаний по обеспечению соблюдения и информирования общественности, с тем чтобы подчеркнуть риск поведения и наказаний, связанных с нарушением закона.

Другие меры, которые предполагают потенциальное снижение риска, включают:

• технологические решения, например, приложения, которые обнаруживают, когда телефон находится в движущемся автомобиле, и прямые входящие звонки в службу голосовых сообщений;

• политики компании, которые регулируют использование сотрудниками мобильных телефонов во время вождения.

Тем не менее, на сегодняшний день эффективность любых из этих мер по использованию мобильных телефонов во время вождения - и, что более важно, - при авариях и травмах - еще не была должным образом задокументирована. Несмотря на некоторое исследование эффективности законодательства об использовании мобильных телефонов, необходимо оценить способность поддерживать снижение уровня использования мобильных телефонов. Кроме того, существует вероятность того, что законы, запрещающие использование только портативных мобильных телефонов, могут фактически увеличить использование телефонов с гарнитурами, которые необходимо оценить, в частности, исходя из имеющихся данных, используя телефон с громкой связью во время вождения, похоже, аналогичный риск использования ручного.

Хотя данные о мобильных телефонах в качестве фактора риска для дорожно-транспортных травм находятся в зачаточном состоянии по сравнению с другими аспектами безопасности дорожного движения, этот вопрос, вероятно, станет все более серьезной проблемой во всем мире. Кроме того, хотя в этом отчете основное внимание уделяется использованию мобильных телефонов, важно признать, что услуги мобильных телефонов все больше интегрируются с другими приложениями (например, электронная почта и доступ в Интернет через «смартфоны»), и эта информация о рисках таких устройств для дорожно-транспортных происшествий, а также потенциальных контрмер, вероятно, будет развиваться наряду с быстрыми технологическими изменениями, происходящими в этой области. В настоящее время правительствам необходимо проявлять инициативу и принимать меры для решения проблемы использования мобильных телефонов среди водителей, одновременно контролируя и оценивая последствия этих вмешательств. Таким образом, совокупность доказательств в этой области будет расти, позволяя будущим политическим решениям твердо основываться на науке.

Введение

Ежегодно около 1,3 миллиона человек погибают и 50 миллионов получают ранения в результате дорожно-транспортных происшествий. Эти смерти и травмы оказывают неоценимое влияние на семьи и общины, поскольку они трагически и бесповоротно меняют жизнь людей. В дополнение к огромным эмоциональным потерям эти травмы точны, они также приносят значительные экономические потери жертвам, их семьям и народам в целом.

Дорожно-транспортные травмы затрагивают все возрастные группы, но их воздействие особенно поражает среди молодых людей - они являются основной причиной смерти во всем мире среди лиц в возрасте 15-29 лет. Тенденции предполагают, что в период с 2030 года дорожно-транспортный травматизм станет девятой ведущей причиной смерти в мире, чтобы стать пятым. Этот рост, в частности, обусловлен резким увеличением числа мотористов в ряде стран с низким и средним уровнем доходов - это увеличение, которое в настоящее время требует улучшения стратегий безопасности дорожного движения и планирования землепользования.

Был определен ряд факторов, влияющих на вероятность дорожно-транспортного травматизма, и ограничение воздействия этих факторов риска имеет решающее значение для успеха усилий по сокращению дорожно-транспортных травм. Например, в настоящее время имеется большой объем научных исследований, свидетельствующих об увеличении риска дорожно-транспортных происшествий и травм, вызванных чрезмерной или ненадлежащей скоростью, вождением в нетрезвом виде и неприменении ремней безопасности, детских удерживающих устройств или мотоциклетных шлемов. За последние несколько десятилетий оценка программ по всему миру помогла создать прочную основу для решений, основанных на фактических данных, которые разработчики политики могут использовать в усилиях по повышению безопасности дорожного движения в своих странах.

Отвлечение трафика является еще одним риском и становится все более серьезной проблемой среди разработчиков политики. Большинство исследований и внимания в этой области связаны с отвлечением водителей, в основном из-за растущего использования драйверами мобильных телефонов и других технологий. Тем не менее, степень проблемы отвлечения внимания водителя, в том числе созданная мобильными телефонами, и ее вклад в рискованное поведение водителей и дорожно-транспортные происшествия не очень хорошо известны даже в странах с хорошей безопасностью дорожного движения.

Определение методов отвлечения водителя

Отвлечение водителей остается плохой и непоследовательно определенной концепцией. Для целей настоящего документа мы используем следующее определение: Отвлечение - это отвлечение внимания от действий, важных для безопасного вождения к конкурирующей деятельности.

Когда водители отвлекаются, их внимание временно разделяется между тем, что часто называют «основной задачей» вождения и «второстепенных задач», не связанных с вождением. Например, во время разговора по мобильному телефону используются когнитивные (например, мыслящие) ресурсы для анализа как движущей ситуации (основной задачи), так и беседы (вторичная задача). В результате ухудшается ситуационная осведомленность водителя, принятие решений и эффективность вождения.

Отвлечение водителей может быть одним из четырех типов:

• визуальный (например, глядя в сторону от дороги для задачи, не связанной с движением);

• познавательный (например, размышление о предмете разговора в результате разговоров по телефону, а не анализ дорожной ситуации);

• физическое (например, когда водитель удерживает или управляет устройством, а не управляет обеими руками, или набирает номер на мобильном телефоне или наклоняется, чтобы настроить радио, что может привести к вращению рулевого колеса);

• слуховой (например, реагирование на звонящий мобильный телефон или если устройство оказалось настолько громким, что оно маскирует другие звуки, например сирены скорой помощи)

Одновременно может произойти более одной из этих категорий отвлечения, в зависимости от конкретного триггера.

Определение 1: Отвлечение водителей и невнимательность водителя.

Отвлечение водителей, как правило, считается отличным от невнимания водителя или плохого внимания. Отвлеченное вождение происходит, когда какое-то инициирующее событие, внешнее по отношению к драйверу, приводит к тому, что водитель смещает внимание от задачи вождения (например, звонящего мобильного телефона). Таким образом, обратное внимание обращается на то, что водитель выполняет дополнительную задачу или временно фокусируется на объекте, событии или персоне, не связанной с основной задачей вождения. Невнимательность во время вождения относится к любому состоянию или событию, которое заставляет водителя уделять меньше внимания задаче вождения - невнимание может присутствовать, не обязательно вызванное событием, например, дневным сновидением. Отвлечение внимания, которое происходит при отвлеченном вождении, также отличается от тех воздействий на показатели вождения, которые обусловлены состоянием здоровья, употреблением алкоголя или наркотиков и / или усталостью (хотя эти факторы могут усугубить эффект отвлечения внимания).

1.1 Источники отвлечения водителя

Отвлечение водителей может быть результатом ряда источников, которые являются внутренними или внешними по отношению к транспортному средству.

В автомобиле (внутренние) отвлекающие факторы: еда, курение, разговоры, «ухаживание», а также использование «встроенных» развлекательных систем (использование радио, компакт-дисков, DVD-плееров) и общение с пассажирами. Тем не менее, все большее число новых электронных устройств больше всего беспокоят тех, кто участвует в безопасности дорожного движения: к ним относятся системы, которые не интегрированы в автомобиль, также называемые «переносные» или «кочевые устройства», такие как мобильные телефоны, ноутбуки, портативные музыкальные или информационные устройства (например, iPods, Blackberry) и неинтегрированная навигационная система (Global Positioning Systems). Хотя некоторые из этих систем, таких как системы навигации и интеллектуальная система адаптации скорости (ISA), могут помочь водителям в незнакомых настройках (например, использование системы GPS может быть более безопасным для водителей, чем использование печатных карт), они также могут быть источник отвлечения внимания водителя. Внутренние источники отвлечения внимания также включают растущее число коммуникационных технологий, которые теперь интегрированы в транспортные средства, например, технологии Bluetooth1 и те, которые позволяют водителям получать доступ к своим электронным письмам и Интернету.

Имеются очень ограниченные данные о степени использования этих автомобильных источников отвлечения внимания во время вождения или о их влиянии на производительность вождения. Некоторые исследования показывают, что использование развлекательных систем в транспортных средствах имеет пагубные последствия для эффективности вождения. Действительно, настройка радио, CD или кассетного проигрывателя была признана одной из основных причин аварий, связанных с дистракцией, в Соединенных Штатах, и в то время как информация о новых технологических источниках отвлечения отсутствует, вполне вероятно, что негативное воздействие на безопасность будет ожидается. Вероятно, эта область станет объектом исследований в будущем.

Таким образом, некоторые из основных внутренних источников отвлечения внимания водителя:

• регулировка контроля температуры

• настройка радио, CD

• набор или текстовое отображение на мобильном телефоне

• есть или пить

• перемещение объекта в автомобиле

• разговоры с жильцами других транспортных средств

• курить

• разговор по мобильному телефону

• использование устройства или объекта, встроенного в транспортное средство (например, система адаптации скорости)

• использование устройства или объекта, ввезенного в автомобиль (например, Blackberry, iPod, портативный компьютер и т. д..

Определение 2: Разговор на мобильном телефоне не отличается от разговоров с пассажиром в автомобиле?

Некоторые исследования показывают, что влияние на скорость вождения на мобильном телефоне аналогично влиянию беседы с пассажиром. Однако другие более поздние исследования показывают, что между этими двумя ситуациями существует значительная разница с более высоким риском отвлечения внимания и воздействием на поведение вождения для тех, кто использует мобильный телефон, по сравнению с теми, кто разговаривает с пассажиром. Исследования показали, что время реакции меньше, чем у говорящих с пассажирами. Это, по-видимому, связано с тем, что пассажиры лучше осведомлены о ситуации вождения и дорожной обстановке, а также могут смягчать, адаптировать или задерживать разговор во время сложных условий вождения, что не происходит во время телефонных разговоров. Однако это не означает, что беседа с пассажиром также не имеет отвлекающего потенциала. Различные исследования показали, что риск для молодых водителей значительно возрастает из-за присутствия аналогичных пассажиров в транспортном средстве.

Внешние отвлечения могут возникать, когда водитель смотрит на здания, людей или ситуации вне транспортного средства, а также на рекламные щиты и другую рекламу на дорогах. Объявления, которые являются «успешными» с точки зрения маркетинга, могут быть теми, которые представляют наибольшую угрозу для поведения вождения. Интерес к этой области недавно вырос, из-за давления со стороны рекламодателей на дорожные органы, чтобы разрешить видеорекламу. Исследование, сравнивающее отвлечение внимания от драйверов, вызванное рекламой рекламных щитов, основанных на статическом и видео, показало, что видеообъявление оказало более пагубное влияние на производительность вождения, что свидетельствует о повышенном риске этой формы внешнего отвлечения для безопасного вождения.

1.2 Распространенность отвлечения водителя

По мере того как использование технологий во время движения растет, так же, как и объем исследований по степени отвлечения водителя. Показано, что отвлекающие факторы во время вождения являются общими, основываясь на данных, в которых респонденты сообщают о вовлечении в отвлекающую деятельность. Например, в одном из опросов в Австралии около четверти водителей признались в использовании ручного телефона во время вождения.

В дополнение к пониманию доли водителей, которые участвуют в отвлекающей активности во время вождения, важно знать, как часто происходят эти отвлечения, и их продолжительность. В одном из исследований в Соединенных Штатах, где водители в реальных условиях наблюдались за рулем, выяснилось, что водители, занимающиеся потенциально отвлекающими второстепенные задачи, примерно в 30% случаев во время вождения, причем еда и употребление алкоголя в большей степени способствуют этой цифре, Однако способность обобщать результаты этого исследования в более широком смысле ограничена его дизайном и небольшим образцом (70 участников), а также тем, что, поскольку исследование проводилось, быстрое расширение использования внутримобильных сообщений вероятно, изменили цифры. Особенно трудно оценить то, в какой степени водители отвлекаются на возможные источники отвлечения внимания. В большинстве стран, даже высокодоходных, масштабы этой проблемы недостаточно известны, отчасти из-за того, что данные по широкому спектру возможных источников отвлечения не собираются регулярно.

1.3 Величина проблемы аварии, вызванная отвлечением водителя

Полиция в большинстве стран не систематически сообщает об использовании определенной отвлекающей деятельности, такой как использование мобильного телефона, в отчетах об авариях, и, следовательно, трудно оценить, что отвлечение вклада приводит к дорожно-транспортным авариям, а также вытекающую из этого опасность мировые дороги. В тех случаях, когда полиция включает в себя отвлечение в отчетах об авариях, водители с меньшей вероятностью раскрывают использование мобильных телефонов, поскольку это может указывать на ошибку, и, следовательно, данные, вероятно, будут занижены. Заявления свидетелей также могут быть ненадежными. Тем не менее, ряд исследований, выделенных ниже, свидетельствует о растущем количестве доказательств, свидетельствующих о том, что отвлечение является важным фактором, способствующим дорожно-транспортным происшествиям.