Поиск по сайту
Авторизация
Логин:
Пароль:
Забыли свой пароль?
Рейтинг@Mail.ru
Подписка на рассылку...

Модуль подписки в настоящее время недоступен.

Перевозка грузов: Планирование транспорта и логистики

Хорошо функционирующая система грузовых перевозок  является одним из важнейших элементов любой успешной экономики. Тем не менее, в начале нового тысячелетия, было сделано предсказание о том, что спрос на движения товаров будет опережать темпы усовершенствований физической инфраструктуры. Заметный рост чувствительных ко времени рынков грузовых перевозок повышает налоговые требования к системе, которая уже эксплуатируется в некоторых областях вблизи потенциальных потребителей.

Основные проблемы и задачи, которые будут влиять на грузовые планирования и материально-технического обеспечения в будущем, включают следующее:

• Требования для грузовых перевозок и логистических услуг, а также возможность физической и информационной инфраструктуры для удовлетворения этих потребностей;
• Роль ценообразования дорожного движения в городских грузовых перевозках;
• Влияние информационных технологий на движение товаров; а также:
• Новые разработки в области материально-технического обеспечения.

ПОСТАВКА, СПРОС И ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ

В новом тысячелетии, грузовой транспортной системы будет сталкиваться с проблемами, которые потребуют разработки новых парадигм операций и планирования. Эта ситуация является результатом комбинации факторов.
Во-первых, внутренних и международных грузоперевозок спрос будет продолжать расти. На внутреннем рынке, потребление товаров будет увеличиваться по мере новых слоев населения пользуются более эффективного дохода. На международном уровне, включение бывших социалистических республик в мировую торговую систему и расширение экономической деятельности в развивающихся странах позволит значительно увеличить поток товаров и изделий. Одновременно с этим   увеличится давление на повышение экономической конкурентоспособности, как следствие экономического объединения Европы и возрождения азиатских экономик.

Новые системы транспортно-транспортные должны оперативно реагировать на потребности пользователей и ожидания. Тенденции в области дифференциации услуг, которые характеризовалось в конце 1990-х будет формированием грузовые системы в следующем столетии. Потребители требуют больше контроля над характером службы, которую они получают. Эта тенденция будет усугубляться наличием информационных систем и технологий, которые позволяют пользователям указывать виды услуг, которые они требуют и эффективно интегрировать свои операции с грузовой транспортной системы.

Кроме того, грузовые планировщики будет иметь дело со значительными ограничениями. Дополнительная инфраструктура будет все труднее получить и, возможно, нежелательно в некоторых общинах; Таким образом, более эффективное использование существующей инфраструктуры и тщательной разработки новых мощностей будет становиться все более важным. Примеры этой тенденции включают внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИОС) для управления потоком трафика, развитие Alameda коридора в Калифорнии, а также оценки, проводимой в районе Нью-Йорк-Нью-Джерси для разработки эксклюзивных маршрутов грузовых связей интермодальных объектов, новый морских терминалов, а также новый железнодорожный грузовой тоннель.

АВТОДОРОГИ И ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ

Дифференциальное ценообразования дорог, то есть, используя разные ставки платных дорог для различных классов транспортных средств в разное время дня, чтобы управлять трафиком и уменьшить заторы, в настоящее время высоко оценивается в некоторых городских районах, и его роль, вероятно, будет увеличиваться. Тем не менее, спрос и характер грузовых перевозок сегодня требует чтобы клиенты указывали точное время, когда груз будет доставлен, что может производить проблемы ценообразование для менее эффективных перевозок. При любой реализация дорожного ценообразования необходимо учитывать влияние на определенные отрасли и товарные кластеры. Некоторые предприятия должны получить свои товары в пиковые периоды по причинам, которые включают в себя производственные графики, особые правила движения грузовиков, безопасность и трудовые аспекты.

Поиск соответствующих решений этих проблем потребует новых парадигм сотрудничества между частным сектором и правительством. Эти новые парадигмы должны вращаться вокруг трех вопросов:

1. Использование государственных средств на финансирование грузовых инфраструктурных проектов, которые принесут пользу частной промышленности;
2. Включение частного вклада отрасли в процесс планирования;
3. Упорядочение процесса охраны окружающей среды и разрешение споров между регулирующими органами и грузоперевозчиками.

Перевозка грузов должна быть повышена до уровня, соразмерного с её значением в процессе планирования транспортировки. С институциональной точки зрения, одна из основных проблем будет заключаться в реализации процесса планирования для грузовых перевозок, который должен одновременно привязан к плановым перевозками и достаточно гибким, чтобы удовлетворить потребности и ожидания различных заинтересованных сторон. Эта цель должна быть достигнута при преобразовании учреждения планирования в подлинно мультимодальные агентства. Информирование общественности о важности грузового движения также должно быть улучшено. Должно быть уменьшено влияние кризиса, например, забастовка крупного грузового поставщика или под угроза закрытия терминала или грузовых объезды, которые являются результатом задержки в порту, чтобы общественность признала ценность надежных грузовых перевозок. Актуально стоит вопрос замены перевозок грузовыми планировщиками товаров малогабаритным транспортом, такими как опель мокка - не предназначенным для грузоперевозок, на большегрузный транспорт грузоподъёмностью более 10 тонн.

Процесс планирования также потребует разработки новых модельных парадигм для спроса на грузовые перевозки. К сожалению, пока не достигнут прогресс в направлении улучшения состояния дел на практике для оценки спроса на грузовые перевозки. Отсутствие соответствующих моделей, связано со сложностью получения достоверных данных о грузовых перевозках, а также отсутствие значительных исследовательских инициатив в этой области, и средств для них, создают значительные препятствия для надлежащего и целесообразного включения вопросов грузового планирования транспортировки.

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Влияние информационных технологий на транспортной системе грузоперевозок было значительным и, вероятно, резко возрастет. Стабильно снижение цен на новые технологии, в сочетании с повышением осведомленности среди грузовых операторов потенциальных преимуществ этой технологии, будет способствовать грузовой промышленности увеличить использование информационных технологий. Промышленность уже внедрила передовые технологии, чтобы улучшить качество обслуживания клиентов и сократить расходы.
Информационные технологии также будут эффективны и на других видах транспорта. Компьютеры во всех режимах будут все больше полагаться на непрерывное обновление о местонахождении и состоянии транспортных средств и контейнеров в их системе. Дополнительный рост в интермодальных грузовых рынков требует увеличения обмена информацией между информационными компаниями. Производительность интегрированных поставщиков грузовых перевозок, таких как Federal Express и United Parcel Service улучшится с расширением использования информационных технологий.

Неинтегрированных интермодальные пользователи могут достичь больших успехов, внедряя электронные накладные, которые заменят бумажные. Необходимо все грузовые перевозки и, как сервис грузоотправителей, проводить через электронный обмен данными. Электронная коммерция, вероятно, приведет к изменениям в конфигурации и рентабельности части грузового сектора. Это также может привести к снижению среднего размера отгрузки, соответствующим увеличением частоты отгрузки, и акценту на время определенной поставки.

Последние технологические достижения включают, но не ограничиваются ими, технологию электронного обмена данными (EDI), автоматическую идентификацию транспортного средства и контейнеров системы, навигационные системы, технологию мобильной связи, мобильные компьютеры, управление базами данных и систем манипулирования данными с дополнительными функциями (например, интеллектуального анализа данных), обработчика состояние контейнера информационных систем, а также расширение информации о дорожном движении и систем управления. Результатом этих разработок является то, что перевозка грузов движется в направлении оперативной интеграции, как внутри, так и между компаниями. Информационные технологии сделают неинтегрированных транспортные компании более конкурентоспособными. Соответствующее совместное использование и интеграция информации заменит полномасштабный контроль.

Информационная революция несет ответственность за изменения, которые происходят как внутри, так и за ее пределами грузовой транспортной системы. Информационные технологии доступные для производства и розничных фирм во многих отношениях влияет на их стратегию распространения. Простые, по времени производства и распределению, системы опираются на непрерывную и надежный поток информации о текущей и краткосрочной перспективе статуса каждого звена в цепочке поставок.

Производители и поставщики с помощью рычагов информации значительно сокращают свои запасы и перенести запасы со складов и распределительных центров подвижного состава в транспортные сети. Этот сдвиг увеличивает бремя ответственности на перевозчиков, а также необходимость сотрудничества для грузоотправителей и перевозчиков. Обмен информацией грузоотправителями и грузополучателями будет сокращать запасы дальше, если поставщики грузового транспорта интегрированы в информационный поток.

ЛОГИСТИКА

Логистика касается эффективного потока сырья, работе в инвентаризации процесса и готовой продукции от поставщика к заказчику. В дополнение к транспортировке, логистика влечет за собой управление запасами, складирование, транспортировка материалов, обработка заказов и связанной с её деятельностью информации, участвующих в потоке продуктов. Как эти действия управляются и организованы определяет количество и качество востребованной транспортировки и характер коммерческих отношений между грузоотправителями и поставщиками транспортных услуг.

Глобализация бизнеса увеличилась потребность в глобальных цепочках поставок, которые больше, более сложные, и по своей природе более дорогостоящие. Предприятия будут искать поставщиков логистических услуг, которые могут удовлетворить их глобальные потребности логистики. Такое развитие событий будет стимулировать рост глобальных сторонних логистик (3PL) провайдеров, которые предоставляют полный спектр логистических услуг, включая транспорт. Она также будет способствовать развитию современных и эффективных транспортных инфраструктур для минимизации стоимости транспортных операций на основных торговых путях. Эти инфраструктуры включают в себя право проезда, интермодальные объекты и линии связи для всех видов транспорта.

Необходимость сокращения инвестиции в товарно-материальные запасы за счет сокращения времени цикла уводится от этих толкающих систем, которые приводятся в движение за счет поставок материалов и товаров, тянуть системы, в которых фактический спрос на товары триггерами потока продукта. Просто по времени и быстрого реагирования некоторые из имен, данных по этим системам логистики. Производство или упорядочение откладывается до тех пор, пока продукты будут проданы или потребляется. Продукт производится и транспортируется в меньших количествах. Поскольку спрос на продукцию, как известно с большой точностью, продукты обходят традиционные хранения и удерживающие процессы на складах и распределительных центрах. Вместо этого они доставляются непосредственно к клиентам или смешивают с другими грузов для немедленной доставки в кросс-док объектов.

Выдвижные процессы требуют быстрых, частые и надежные транспортные системы с видимостью отгрузки. Это требование способствовало росту чувствительных ко времени транспортных альтернатив, таких как воздушные перевозки и приоритетного наземного транспорта. транспорт Полная нагрузка не подходит для частой доставки небольших количеств определенного продукта, так как при полной загрузке может включать в себя несколько продуктов из нескольких источников. В то же время, прямые поставки небольших, отдельных поставок через посылку перевозчиков к потребителям становится скорее правилом, чем исключением, поскольку скорость встроена в систему логистики, а не резервируется для чрезвычайных ситуаций. Транспортные поставщики должны быть в состоянии обеспечить видимость отгрузки путем принятия мобильной связи, электронной коммерции, состояние транспортного средства, а также другие технологии.

Аутсорсинг непрофильных видов деятельности, таких как контроль участия единой службы материально-технического обеспечения, важно для транспортных служб. Сегодня 3PL провайдеры предлагают множество пакетных логистических услуг, включая стратегическое планирование и контроль процесса материально-технического обеспечения. Привлекательность аутсорсинга свидетельствуется быстрым ростом 3PL промышленности с $ 10 млрд в валовой доход в 2002 году до $ 40 млрд в 2008 году, и годовой прогноз роста от 15 до 20 процентов к 2018 году. Некоторые из ведущих поставщиков являются дочерними транспортных компаний, а наиболее крупные транспортные компании предлагают комплексные логистические услуги через дочерних компаний или филиалов.

Грузоотправители традиционно приобрели транспорт из носителей на основе активов, которые могли бы обеспечить обслуживание при меньших затратах из-за эффекта масштаба, использования и специализации. Тем не менее, поставщики логистических, не на основе активов приобретают все большее значение, как информационные технологии играют все большую роль в интеграции цепочки поставок и, как исследование операций модели становятся все более изощренными. Все чаще экономики сферы или выгод, получаемых от возможности управлять и интегрировать дополнительные логистические услуги, стали источником снижения стоимости или улучшения качества обслуживания и, следовательно, являются главными критериями выбора поставщика логистических услуг.

Традиционные транспортные фирмы сталкиваются с дилеммой расширения своих возможностей и стать 3PL или стать поставщиком 3PL провайдеров, которые представляют конечному потребителю полный спектр услуг. Конкурентные границы между транспортными компаниями и 3PL провайдерами размыты, поскольку оба являются конкурентами и партнерами по удовлетворению спроса на транспортно-логистических услуг. Аналогичным образом, региональные или внутренние поставщики должны решить, как обеспечить плавный, единый сервис, востребованных клиентов по всему миру. Прямое расширение считается наиболее эффективным средством для достижения более широкого охвата в прошлом, но альянсы и партнерства быстро становятся эффективной альтернативой для расширения логистических услуг и географических районов.

Партнерские отношения между фирмами и поставщиками логистических растет и приобретает более важное значение с тенденцией аутсорсинга. Традиционные отношения на основе транзакций будет продолжаться, но все больше компаний будут стремиться преимущества координации и сотрудничества на основе партнерства. Успешные альянсы часто связаны с концентрируясь бизнеса к меньшему количеству поставщиков, чтобы использовать покупательную клиента и сделать процесс экономичным.

Возможность построения партнерских отношений будет решающим преимуществом для транспортной компании или 3PL. Партнерские отношения с клиентами и поставщиками будет иметь важное значение, но так будет альянсы с другими поставщиками транспорта и логистики. Эти союзы обеспечивают стратегические преимущества многочисленных партнеров, чтобы удовлетворить спрос на одной остановке, бесшовные, глобального и комплексных логистических услуг. Хотя принятие технологии межфирменной связи будет иметь важное значение в осуществлении партнерства, способность строить и поддерживать отношения с другими фирмами, будет ключом к успеху.

ВЫВОД

Движение Freight использует локальные, региональные, национальные и международные системы. Сотрудничество между частным и государственным секторами, требующих изменений, необходимы для обеспечения транспортной системы, которая отвечает потребностям грузовых предприятий и потребителей. Поскольку клиенты требуют систему одного окна, грузовой движение все больше будет интермодальные и мультимодальные. Эта тенденция будет ускоряться сотрудничества и координации между различными видами и транспортными компаниями. Успешные поставщики грузовые перевозки будут предлагать все более широкий спектр логистических услуг, или они будут сотрудничать с хорошо оборудованными фирмами управления логистики. Короче говоря, роли меняются для грузового транспорта, пользователей транспортных услуг, а также лиц, определяющих политику, заинтересованных в обеспечении быстрого и эффективного перемещения товаров, что является жизненно важным для прочности любой экономики и благосостояния наших стран. Несмотря на то, что усиление координации и участия в системах контроля началось в некоторых регионах, больше усилий необходимо для достижения общего видения грузового движения.


Авторы
  • AMELIA REGAN, University of California
  • Irvine JOSE HOLGUIN-VERAS, City College of New York GARLAND CHOW, University of British Columbia
  • MILES H. SONSTEGAARD, University of Arkansas