Поиск по сайту
Авторизация
Логин:
Пароль:
Забыли свой пароль?
Рейтинг@Mail.ru
Подписка на рассылку...

Модуль подписки в настоящее время недоступен.

Перспективы распределения авиаперевозок в 2016 - 2021 годах

The Future of Airline Distribution, 2016 - 2021

By Henry H. Harteveldt, Atmosphere Research Group



Будущее распределения авиакомпаний, в большой степени, является коммерческим будущим самой отрасли авиаперевозок. Авиакомпании хотят быть более эффективными в том, как они продают билеты, чтобы путешественники находили нужный им вариант, а авиакомпании могли быть более успешными (например, варианты перелета из Варшавы: http://www.flyuia.com/connections-ru/from-poland-to-cis-ru.html). Мы полагаем, что к 2021 году распределение авиаперевозок будет развиваться из нынешнего пассивного, жесткого и технологически ориентированного состояния в более гибкую, динамичную и пассажирскую среду, которую мы называем Active Distribution.

В период с 2016 по 2021 год сообщество по распределению авиалинии и их коллеги по таким близким ролям, как маркетинг, продажи, продукты, ценообразование / управление доходами и ИТ, должны предвидеть множество изменений среди своих пассажиров, технологического ландшафта и внутри авиакомпании Коммерческая среда. К ним относятся:

• Обслуживание другой значительной  базы пассажиров.

К 2021 году авиакомпания будет обслуживать более географически разнообразную базу пассажиров. Сюда входят так называемые «развивающиеся рынки и развивающиеся страны» (EMDE), такие как Индонезия, Иран, Мексика и Турция. Все большее число потребителей в возрасте от 65 лет и старше в нескольких десятках стран означает, что системы распределения авиакомпаний и каналы, которые они используют, должны быть спроектированы таким образом, чтобы учитывать различный характер пользователей. Как прямые, так и сторонние каналы розничной торговли должны различать авиакомпании и их предложения продуктов друг от друга, используя интуитивно понятный шоппинг, который использует «второй кошелек» путешественника, кошелек, который контролирует дискреционные покупки. Пассажиры также войдут в «постмобильный» мир, мир, в котором мобильный телефон не рассматривается не только, как канал связи.

• Необходимость включения и взаимодействия с множеством новых технологий.

К 2021 году для активного распространения потребуются системы, основанные на многочисленных новых технологиях или соответствующие им. Только для мобильных устройств возникнет потребность в том, чтобы системы распространения взаимодействовали с программным обеспечением для распознавания речи и голоса - оба из которых вносят вклад в развивающуюся тенденцию в области разговорной торговли - и т. Д. Искусственная интеллигенция, которая также охватывает многочисленные технологии и процессы, будет играть центральную роль в обеспечении динамичного ценообразования и персонализации, которые авиакомпании должны будут стать подлинными и эффективными ритейлерами. Системы распространения должны будут взаимодействовать с программным обеспечением виртуальной реальности, чтобы помочь авиакомпаниям эффективно продавать свои продукты в захватывающей, увлекательной манере.

• Принимая, что активное распространение будет катализатором и реакцией на изменение. Активное распределение само по себе вызовет и приведет к широкому спектру действий и реакций в сообществе дистрибьюторов авиакомпаний. Что должно ожидать от сообщества по распределению авиакомпаний к 2021 году, когда мы должны находиться в период активного распределения?

• Сторонние розничные торговцы остаются в дистрибутиве. К 2021 году авиакомпании ожидают, что их прямые каналы составят 45% резервирований, по сравнению с приблизительно 33% в 2016 году. TMC будут расти, хотя и незначительно, в то время как розничные агентства и ОТА будут наблюдать значительное снижение.

• Более гибкие процессы распространения. Жесткие процессы полетных перевозок в отрасли зависят от даты 50 или более лет и отражают совсем другой способ, с помощью которого авиалинии продавали свою продукцию. Эти процессы и опыт совершения рейсов, которые вытекают из них, носят технологический характер, а не ориентированы на пассажиров. Эти же устаревшие процессы препятствуют тому, чтобы GDS всегда могли включать атрибуты продукта так же, как это может сделать ИТ-среда авиакомпаний.

• Компоненты Outmoded Distribution заменены.

Активное распределение будет отвлекать архаичные бизнес-процессы и методы. Активное распределение позволит авиакомпаниям сократить их потребность в предварительном заполнении объемов определенных тарифов через сторонние компании и полагаться на ведра инвентаря для управления продажей.

• Переход от PSS к Full Retailing Platforms (FRP). Этого недостаточно для того, чтобы распространение сторонних поставщиков было улучшено, чтобы активное распространение было успешным. Авиакомпании должны признать необходимость инвестировать в новые внутренние системы продаж. Сегодня у PSS также не хватает гибкости, которую потребуют авиакомпании, и действительно больше не подходят для более гибких и динамичных торговых сред, которые будут развиваться авиакомпаниями. Замена PSS будет модульной системой, которую мы называем Full Retailing Platforms (FRP). FRP - это то, что позволяет авиакомпаниям вернуть контроль, который им требуется, чтобы стать лучшими розничными торговцами через любой канал сбыта, который выбирает авиакомпания.

• Google играет гораздо большую роль в распределении авиакомпаний. Из бесчисленных авиакомпаний и компаний, занимающихся внешними технологиями, которые могли участвовать и, возможно, нарушать Активное Распределение, не важно, чем Google. У Google есть денежные средства, талант и активы, чтобы играть большую роль в распределении авиакомпаний, в том числе, если это необходимо, стать ОТА, будь то путем приобретения или запуска собственного продукта.

• Платежи, предполагающие большую площадь фокуса. Рост платежей, основанных на местных услугах, может способствовать совершению сделок «без трения» для большего числа пассажиров по всему миру. Поставщики платежей, такие как M-Pesa, Alipay и PayPal, станут более важными к 2021 году.

Следующие пять лет могут увидеть больше изменений в распределении авиакомпаний, чем предыдущие 50. Это изменение может стимулироваться внешними макрофакторами, которые влияют на отрасль, такими как политика и торговля, глобальная и национальная экономика, технологические инновации и доступность, а также условия отрасли авиакомпаний (Например, запуск и слияние авиакомпаний, доступ к аэропорту и стоимость топлива).

Но большая часть эволюции распределения авиакомпаний и возможная революция будут связаны с событиями, гораздо более близкими к этой функции. Распределение авиакомпаний больше не является изолированным или изолированным. Технология, вспомогательные продукты и охват розничной торговли смарт-перевозчиками - это три разрушительных фактора, которые повлияли на распределение авиакомпаний в период с 2012 года, когда мы писали наш первый отчет, и сегодня. Эти действия помогли уничтожить силосы между распределением и другими функциями авиакомпаний, в частности, маркетинг, цифровую коммерцию и продажи, а также способствовали принятию многими операторами решений о переносе дистрибутива в свои отделы маркетинга.

Распределение авиаперевозок перестало быть исключительно связью GDS. Распространение будет и будет продолжаться, чтобы строить и поддерживать высокоэффективный рынок для каждой авиакомпании, чтобы каждая авиакомпания имела наилучшие «полки» для продажи своих продуктов. Эта перспектива не изменится в ближайшие пять лет или в последующие десятилетия. Что изменится, как функционируют эти рынки, технологии, которые они используют, предлагаемые ими возможности и сторонние стороны, с которыми они подключаются.

Срыв будет заметным в распределении авиакомпаний в течение следующих пяти лет. Разрушающие технологии, социальные события и коммерческое поведение вне авиационной отрасли будут вдохновлять и служить в качестве коалиций в нашей отрасли. Примером может служить слухи о том, что Apple, по слухам, проявляет интерес к британскому суперкару McLaren Technology Group.58 Что это связано с распределением авиакомпаний? Интерес Apple к McLaren иллюстрирует, как компания-разработчик программного обеспечения с дерзкой целью (разработка автомобиля без водителя) может выбрать для приобретения необходимого опыта (дизайн и производство автомобилей), а не развивать его внутри страны, чтобы быстрее выйти на рынок - и, в идеале С лучшим продуктом.59 Что будет с авиационной отраслью, если круизная линия или группа отелей должны были войти в запланированный бизнес авиакомпании, договорившись с сторонним перевозчиком о предоставлении самолета, пилотов, обслуживания и страхования?

Срыв требует как творчества, так и денег. Креативность существует, как в рамках установленных авиакомпаний, так и авиакомпаний и компаний, путешествующих по технологиям, и в стартапах по всему миру. Деньги существуют. Технология путешествий остается популярной среди инвесторов, и многие венчурные компании инвестируют в авиалинии и связанные с распределением бизнеса. Инвестиции также не ограничиваются предприятиями венчурного капитала. У JetBlue есть собственный венчурный фонд, так же как и компании, занимающиеся технологиями путешествий, такие как Amadeus и Concur, тенденция, которую мы ожидаем увидеть. У фирм, не связанных с путешествиями, также есть собственные собственные венчурные фонды - подумайте о компании Google Ventures (и ее дочерней компании для более поздних компаний, Google Capital) и других.

Atmosphere Research считает, что наибольшее нарушение будет связано с фирмами, которые не находятся в распределении авиакомпаний, но которые заинтересованы, имеют средства и авторитет для входа в космос. Кто может это сделать?

• Операторы частного воздушного сообщения ниши, такие как WheelzUp и JetSuite, могли бы лицензировать программное обеспечение Uber, чтобы потребители могли пользоваться услугами авиакомпании «по требованию».

• Airbnb, уже используемый Lufthansa для продажи своего продукта с премиальным экономическим покрытием, может разработать или приобрести метапоиска или OTA. Аналогичным образом, Facebook может также разработать или приобрести метапоиска или OTA.

• Хорошо финансируемые технологические фирмы, такие как Google, Alibaba или Tencent. У всех есть денежные средства и существующие активы, которые могли бы стать возможной мотивацией для того, чтобы играть более крупные и доминирующие роли в распределении авиакомпаний. Фирмы могут сорваться с помощью органических усилий - например, у Google есть спящий PSS - или они могут приобрести существующую фирму туристических технологий.

Специалисты по распределению авиаперевозок не могут и не должны избегать возможности нарушать, просто потому, что это может быть неудобно, сложно или даже страшно сделать это. Компании, которые преднамеренно избегают разрушения, рискуют стать компаниями, которые нарушены (посмотрите на Yahoo). Лучший опыт розничной торговли, который профессионалы в области распределения авиаперевозок должны внедрить в течение следующих пяти лет, не будет основываться исключительно на таких инициативах, как NDC и One Order, на таких конструкциях, как «три я» или Full Retailing Platforms, но мышление и Выполняя смелые, смелые способы, которые преднамеренно опрокидывают десятилетия устаревших, кальцинированных методов распространения. Сообщество по распределению авиалиний может выбирать инновации и срывать, а также позволять другим быть разрушителями и новаторами, а также навязывать свои идеи нам.

Использованные источники

1 The World Bank estimates global GDP will grow 2.4% in 2016, 2.8% in 2017, and 3.0% in 2018. Source: World Bank, Global Outlook Summary, June 2016 Forecasts. worldbank.org/en/publication/global-economic-prospec ts 

2 Source: Airbus Global Market Forecast, 2016-2035. airbus.com/company/market/global-market-forecast-2016-2035/

3 Source: World Bank Health Nutrition and Population Statistics: Population estimates and projections (Data current as of July 2016)

4 In 30 countries, there are more people age 65 and older than children age 14 and younger.

The total number of countries where this is expected to occur will nearly double by 2030, and will include China and the United States. For airlines, the implications are fewer potential passengers.

Source: Joseph Chamie, “The Historic Reversal of Populations,” Inter Press Service News Agency, August 8, 2016  ipsnews.net/2016/08/the-historic-reversal-of-populations/

5 Base: Online leisure passengers who are age 60. Source: IATA NDC Airline Passenger Online Study, Q3 2015, conducted by Atmosphere Research.

6 Base: Online leisure passengers who are age 60. Source: IATA NDC Airline Passenger Online Study, Q3 2015, conducted by Atmosphere Research.

7 Source: IATA NDC Airline Passenger Online Study, Q3 2015, conducted by Atmosphere Research. 

8 In the Expedia Media Solutions 2015 Traveler Attribution Study, consumers stated they visit an average of 38 websites prior to booking their trip. Clickstream data in the report indicates consumers start to plan their trips 45 days before booking. Source: Barbara Peterson, “Consumers Visit 38 Sites Before Booking, Expedia Says,” Travel Market Report, December 2, 2015  travelmarketrepor t.com/articles/Consumers-Visit-38-Sites-Before-Booking-Expedia-Says

9 Source: “How the Travel Research Process Plays out in Time-To-Make-A-Plan Moments,” Think With Google, July 2016  thinkwithgoogle.com/articles/travel-research-process-make-a-plan-moments.html 

10 Base: Online leisure airline passengers from France, Germany, the UK, and USA. Source: Atmosphere Research Group’s Travel Online Study, Q1 2016 (USA) and Q3 2016 (all other countries).

11 Base: Online leisure passengers age 18+ in Australia, Brazil, Germany, Mexico, Singapore, the UK, and USA. Source: IATA NDC Airline Passenger Online Study, Q3 2015, conducted by Atmosphere Research

12 Base: Online business airline passengers from Australia, Brazil, China, France, Germany, India, Japan, Mexico, Spain, the UK, and USA. Source: Atmosphere Research Group’s Travel Online Study, Q1 2016 (USA) and Q3 2016 (all other countries).

13 A story arc spans each traveler’s journey, similar to the story arcs that span a television series. Within each trip are various segments, such as dreaming, planning, and booking, and within them, individual sales opportunities. Source: “How Consumers View The Future,” IATA, October 2015 iata.org/whatwedo/airline-Distribution/ndc/Documents/atmosphere_ndc_pax _report_v4_online.pdf

14  Atmosphere created the construct of the “three I’s,” – immediacy, individualism, and inspiration – to help travel Distribution, Marketing, and Product professionals think about how to develop their business strategies and tactics. Immediacy is a function of how travelers are increasingly mobile focused, and their resulting expectations for immediate engagement with travel organizations. Individualism reflects  travelers’ expectations for highly personalized product offers and experiences. Inspiration reflects the need to provide travelers with immersive, retail-like shopping experiences that include rich media, such as photos and video, and detailed and well-written content. Source: “How Consumers View The Future,” IATA, October 2015 iata.org/whatwedo/airline-Distribution/ndc/Documents/atmosphere_ndc_pax _report_v4_online.pdf

15 Source: IATA NDC Airline Passenger Online Study, Q3 2015, conducted by Atmosphere Research.