Поиск по сайту
Авторизация
Логин:
Пароль:
Забыли свой пароль?

Перспективы развития автономного вождения


После 2020 года автономное вождение, скорее всего, вызовет индустриальную волну и обвал всей отрасли.

Дезинтеграция, которая началась с подключенных автомобилей, будет способствовать развитию автономного вождения, которое, согласно правовым источникам, может быть определено как движение в «автомате, использующем искусственный интеллект, датчики и координаты глобальной системы позиционирования, чтобы вести себя без активного вмешательства человеческий оператор». (Definition as per state of Nevada Department of Motor Vehicles, July 2011)

Мы видим (полу) автономное вождение в качестве следующей волны в развитии автомобильной промышленности и естественной эволюции автоматического автомобиля (обзор новинок авто - http://auto.fm). OEM-разработчики должны согласовывать свои стратегии с траекторией этой технологии. Помните о потенциальных преимуществах технологии, ее вероятном охвате в смежных отраслях, а проблемы для полного развертывания помогут OEM-производителям максимально использовать возможности и минимизировать риски.

Автономное вождение имеет потенциальные преимущества для отдельных водителей, а также для общества в целом

Автономное вождение будет представлять собой революцию в том, как мы понимаем личную мобильность и имеем непосредственные, далеко идущие последствия в нескольких областях.

Личная / общественная безопасность. В прошлом году только в США было зарегистрировано более 35 200 смертей от автомобильных аварий, связанных с алкоголем, наркотиками, отвлечением и / или усталостью. Извлекая человеческое суждение и человеческую ошибку из уравнения, (полу) автономное вождение может значительно сократить количество несчастных случаев и фактически устранить смертельные случаи.

Ставки страхования снижаются. В дополнение к своим последствиям для общественной безопасности (полуавтоматическое вождение автомобиля также приведет к снижению ставок страхования. По мере повышения безопасности и снижения травматизма и ущерба, люди могут видеть, что их страховые ставки значительно снижаются. Страховщики США уже предлагают скидки на телематику на 30%, чтобы вознаградить более безопасное вождение, и ADAS, возможно, еще больше снизит расходы на страхование.

Эффективность времени. Исключая необходимость управлять автомобилем, (полу) автономное вождение добавит около часа доступного времени к каждому дню водителя. Многие водители могут принять участие в развлекательных и развлекательных мероприятиях в течение этого времени. Другие могут использовать время для работы, например, чтение электронных писем или видеоконференций, что приведет к увеличению производительности на 10-15% (в зависимости от рабочего дня примерно 8 часов). Также возможны улучшения в потоке трафика, что приводит к меньшему количеству пробок, оптимизированной скорости движения и меньшему количеству времени, проведенного в автомобиле.

Независимая мобильность. Учитывая уровень мастерства, рефлекс и маневренность, необходимые для безопасного использования обычных транспортных средств, многие недропользователи, такие как пожилые люди, несовершеннолетние или инвалиды, либо зависят от других для своих транспортных потребностей, либо просто не могут участвовать в качестве активных в своей собственной жизни, как они хотели бы. Автономное вождение требует гораздо меньше, превращая «водителя» в большее количество пассажиров и может помочь многим группам стать более мобильными.

Социальные издержки. С точки зрения социальных эффектов (полу) автономные транспортные средства приведут к сокращению государственных расходов на предотвращение и управление авариями, а также здравоохранение и другие социальные издержки, связанные с автомобильными авариями. Кроме того, оптимизированная маршрутизация и синхронизация (полу) автономных транспортных средств уменьшат негативные внешние эффекты, вызванные выбросами транспортных средств, и в долгосрочной перспективе уменьшат инвестиционные потребности в инфраструктуре (например, дополнительные полосы / дороги и дорожные знаки и огни).

Автономное вождение, как ожидается, выйдет за пределы автомобильной и трансформирует смежные отрасли

Помимо личных и социальных эффектов, (полуавтоматическое) вождение трансформирует отрасли, связанные с автомобилем, через новые ценностные предложения и бизнес-модели в следующих сферах:

Услуги мобильной связи. Новый уровень массового обмена / объединения автомобилей может развиваться с возможностью вызова вашего автомобиля, чтобы забрать вас или с помощью автоматических транспортных средств, обслуживающих общественный транспорт. Это привело бы к изменению модели владения, поскольку людям больше не понадобилась бы машина.

Маркетинг и продвижение (потоки доходов B2B). Освобожденное время в автомобиле будет еще больше увеличивать целевую рекламу в автомобиле, продажи данных CRM и новых бизнес-моделей «бонус-как-вы-драйв».

Опыт в автомобиле (потоки доходов B2C). Новый контент / услуги для автомобилей, как работающих, так и развлекательных, скорее всего, увеличится. Потребительская электроника может ориентироваться на автомобиль, чтобы расширить их охват (например, игровое устройство, включающее опыт вождения).

Логистические / отраслевые услуги. В логистической отрасли автономные транспортные средства, такие как автономные системы транспортировки, используемые Rio Tinto, уже являются реальностью. Автоматизация доставки и услуги по доставке, например, автоматическая доставка пакетов и почты и автоматическая сборка мусора, также могут стать стандартными в один прекрасный день.

Эти события нарушают общество, как мы его знаем сегодня. Из-за значительного увеличения тарифов на коммунальные услуги и изменений в модели собственности, глобальная автостоянка может увидеть первое снижение с момента его изобретения. Сегменты сотрудников могут видеть свои рабочие места на линии, начиная с операторов автомобильных транспортных средств до водителей такси и автобусов. Целые отрасли промышленности, такие как компании по страхованию автомобилей, могут столкнуться с крахом.

Потребительские, технологические и нормативные ограничения, скорее всего, вызовут полное развертывание (полу)автономных транспортных средств

Мы будем свидетелями горячих публичных дебатов с участием регулирующих органов, которые должны сделать шаг. OEM-производители должны подумать об их позиционировании и публичном выступлении в этом отношении. Они также должны учитывать возможное полное развертывание автономного вождения при создании своих ближайших связанных автомобильных стратегий. Во время этого процесса им необходимо рассмотреть четыре ключевые области:

Развитие технологий и инновации. Оба подключенных автомобиля и (полу) автономные возможности вождения основаны на наборе технологий: сотовой связи, специализированных короткодействующих коммуникаций (DSRC), датчиков и интеллектуальных возможностей / мощности автомобиля. Чтобы добиться успеха, OEM-производители могут использовать стратегические партнерские отношения для развития технологий конвертации и обмена инвестициями в исследования и разработки. В этом контексте преобразование организационных установок будет необходимо для решения проблем новых моделей партнерства.

Высококачественные картографические данные не только имеют отношение к монетизации навигационных функций в подключенном автомобиле, но и могут быть использованы в реальном масштабе времени (в полу) - автономном подключении к другому. OEM-производителям необходимо избегать возможных рыночных цен, которые варьируются от производителей амонополии, особенно в странах-производителях, в значительной степени зависящих от доминирующего лидера на рынке карт, к сценарию «многопользовательского игрового поля», когда производители OEM-продуктов покупают карты, чтобы создать более привлекательные сервисы. Ввиду того, что важная релевантность для обеспечения безопасности при использовании (полу) автономного вождения, правительства могут предпочесть сохранить рынок карт открытым и обеспечить свободный доступ и обмен файлами, в том числе собранные автопроизводителями данные, собранные OEM-производителями.

Мониторинг отраслевых изменений и изменений, таким образом, становится критическим для OEM-производителей, чтобы предотвратить их блокировку по сравнению с другими игроками.

Правила будут глубоко влиять на (полу) автономный рынок транспортных средств и распределение пулов доходов путем определения ключевых требований и критических характеристик, которые необходимо выполнить. В этом контексте мы определили три потенциальные регулирующие действия, каждая из которых имеет свои рыночные последствия:

- Ограничить или запретить использование определенных технологий. Например, регулирующие органы могут захотеть убедиться, что водители не сводят глаз с дороги, запретив экраны панели мониторинга, аналогичные ограничениям на портативных мобильных телефонах. Это может существенно повлиять на нарушение связи в автомобильной цепочке создания стоимости.

- Мандатное развертывание технологий. Этот подход потенциально ускоряет принятие определенной технологии. В феврале 2014 года Министерство транспорта США объявило, что оно находится в процессе создания правил, которые потребуют, чтобы все транспортные средства были оснащены возможностями связи V2X, позволяя транспортному средству общаться с другими транспортными средствами (V2V) или с инфраструктурой (V2I).

- Определите стандарты открытых технологий. Обеспечивая совместимость услуг и снижая барьеры входа, новые участники рынка получат преимущества от предоставления стандартных интерфейсов для разработки собственных решений.

OEM-производители и поставщики должны тщательно отображать и оценивать потенциальные изменения в области регулирования, прежде чем перейти к инвестиционно-тяжелым проектам, поскольку некоторые технологии могут быть запрещены, в то время как другие могут видеть ускоренное развертывание или усилить конкуренцию.

Принятие клиента. Наконец, OEM-производители сталкиваются с проблемой информирования своих потенциальных клиентов и убеждают их в преимуществах (полуавтоматического управления), если они хотят обеспечить успешное принятие. В этом контексте связанные автомобили могут способствовать принятию клиентами, а также доверия к связанным технологиям. Информация о предпочтениях клиентов для определенных подключенных характеристик автомобиля и данных CRM должна быть использована для создания лучшего предложения для коммерциализации (полу) - автономного вождения. Согласно результатам опроса McKinsey Connected Car Consumer Survey 2014, покупатели новых автомобилей открыты для (полу) автономного вождения в целом, указывают на четкое предпочтение функциональности ADAS (например, потребители находят адаптивный круиз-контроль, который не требует водитель, чтобы держать руки на рулевом колесе, намного более полезный, чем основной круиз-контроль), и даже готовы полностью отказаться от управления автомобилем.

Иллюстрация. В целом потребители даже указывают на открытость (полу) автономного вождения, но с существенными региональными различиями

Процент покупателей новых автомобилей, которые (сильно) согласны с заявлением

Заявление: я проголосую за закон, обеспечивающий ограничение скорости посредством автоматических действий моего нового подключенного автомобиля, чтобы ограничить мою скорость, пока я пытаюсь ускорить превышение скорости


ИСТОЧНИК: McKinsey Connected Car Consumer Survey 2014

Выводы

От современных интернет-информационно-развлекательных систем до более продвинутых систем помощи водителю в среднесрочной перспективе, в конечном счете, полностью автономного вождения, траектория автомобиля с технологией указывает на все большую связность. Традиционные игроки автомобильной промышленности - наряду с растущим числом компаний, которые находят новые возможности в автомобилестроении - должны будут ожидать сдвигов в пул прибыли, который, вероятно, приведет к подключению, поскольку это все больше нарушает цепочку создания стоимости.

Поскольку общее значение жизненного цикла автомобиля, вероятно, останется постоянным, еще более важно, чтобы компании, имеющие долю в игре, теперь принимают меры. В частности, OEM-производители и поставщики должны будут защищать свои текущие акции и двигаться решительно в тех областях, где они могут играть важную роль в связности. Страхование, телекоммуникации и цифровые игроки, скорее всего, окажутся в партнерстве с OEM-производителями в той или иной форме. Степень, в которой традиционные игроки смогут удержать свои куски автомобильного пирога и к которым игроки, новые для отрасли, могут претендовать на связь, зависит от того, насколько хорошо они могут устанавливать контрольные точки.

Использованные источники

1    Apple Web site. “Apple CarPlay - the best iPhone experience on four wheels”. 2014, apple.com/ios/carplay/ , Open Automotive Alliance (OAA) Web site. 2014, openautoalliance.net/

2 Mitsubishi Website. Tokyo Motor Show 2013 - Concept GC-PHEV. November 22, 2013, mitsubishi-motors.com/en/events/motorshow/2013/tms2013/lineup/

3    Las Vegas Sun. CES Keynote Speech - Alan Mulally. January 16, 2009, lasvegassun.com/news/2009/jan/16/ford-think-us-technology-company/

4 “Mercedes me” Web site. 2013 – 14, mercedes.me/en/, BMW ConnectedDrive Web site. 2013 - 14, bmw.com/com/en/insights/technology/connecteddrive/2013/

5    Laird, Jeremy. “The Tesla S has the most insane in-car touchscreen multimedia system ever”. October 3, 2013, techradar.com/news/car-tech/the-new-tesla-s-has-the-most-insane-in-car- touchscreen-multimedia-system-ever-1185159

6    Bosch Media Service Web site. Press material. “New fun2drive App from Bosch brings vehicle diagnostics and the on-board computer together on the smartphone”. May 7, 2013, bosch-presse.de/presseforum/details.htm?txtID=6259&locale=en

7    Pandora Web site. “Pandora and Ford”. 2013, help.pandora.com/customer/portal/ articles/80708-pandora-and-ford Mercedes-Benz Web site. “MB Mix Tape Music now on Spotify”. 2014, mercedes-benz.com/en/ zeitgeist/mixed-tape-music-now-on-spotify/, BMW ConnectedDrive Web site. “Deezer App”. 2013, bmw.com/com/en/owners/ bmw_apps_2013/apps/ deezer/index.html

8    Apple Web site. “Apple CarPlay - the best iPhone experience on four wheels”. 2014, apple.com/ios/carplay/, Open Automotive Alliance (OAA) Web site. 2014, openautoalliance.net/

9    Apple Web site. “Apple CarPlay - the best iPhone experience on four wheels”. 2014, apple.com/ios/carplay/, Mirrorlink Web site. Intro and overview. “What is mirrorlink?”, mirrorlink.com/about-mirrorlink

10   Apple Web site. “Apple CarPlay - the best iPhone experience on four wheels”. 2014, apple.com/ios/carplay/